Nieuwsartikel  

Artikel Haarlems Dagblad  25 november 2005

 

Parkeerprobleem verscheurt eiland 2

Door: Paul van der Kooij

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hoofddorp - Het is een prachtig eiland, waar de bewoners van houden. Een soort vestingstadje, maar dan met driedubbel glas en andere nieuwigheden. Zelfs prins Charles schijnt zeer gecharmeerd te zijn van eiland 2 in Floriande. Alleen, zoals zoveel eilanden in de Vinex-wijk, heeft nummer 2 een parkeerprobleem. Een probleem dat de gemoederen zo sterk verhit dat de discussie op de website moest worden afgekapt na bijdragen als 'ik weet je wel te vinden'.

Nu is het probleem ook heel bijzonder: in de straten is namelijk voldoende parkeergelegenheid, vaak ook nog vlak voor de deur. Maar het parkeren in de woonstraten is verboden. Dat moet gebeuren op parkeerpleintjes aan het begin van de wijk en in parkeerhoven tussen de woningen. Over eventjes laden en lossen doet niemand moeilijk. Maar als een bewoner zijn auto 's nachts voor de deur laat staan, kunnen vroege passanten op weg naar werk het niet laten om geïrriteerd te toeteren. Heel luid. Tot grote ergernis van onschuldige buren.

,,Die vinden dat je elkaar best kan corrigeren, maar niet zo'', meldt Hans Poulssen, voorzitter van de bewonersvereniging en beheerder van de website van het eiland. Hij begrijpt best dat het parkeren in woonstraten ergernis oproept: ,,Het wonen in autovrije woonstraten is een van de charmes hier. En daar hebben mensen veel voor over.'' Sterker nog: ze hechten aan de sfeer van meer dan honderd jaar geleden.

Net als op andere eilanden wordt de politie regelmatig ingeschakeld, maar agenten grijpen vooral in bij hinderlijk en gevaarlijk parkeren. Verder verwijzen ze klagers steevast door naar de gemeente. Die zou een oplossing moeten bedenken voor de parkeerproblemen op de eilanden, maar wijst er steeds op dat die stuk voor stuk voldoen aan de gestelde norm van 1,5 parkeerplaats per woning. In eiland 2 is de situatie voor de 222 koop- en 27 huurwoningen zelfs nog bovengemiddeld, weet Poulssen. Zo leverde de gemeente een plattegrondje waarop met kleurtjes staat aangegeven dat de meeste parkeerhoven een 'parkeeroverschot' hebben. Ook de praktijk op eiland 2 leert dat het plannen van parkeergedrag moeilijk is: wat doe je als je vlak voor je huis plekken vrij zijn op het parkeerhofje van een ander huizenblok? Kijk je dan op de plattegrond of dat een hofje is met een parkeeroverschot?

,,Feit is'', weet Poulssen, ,,dat we hier boven de 1,6 parkeerplaats per woning zitten, als we de oprijlanen meetellen. Als we de 106 garages ook nog meetellen, kom je zelfs op 2 parkeerplaatsen per woning uit.'' Dat moet volgens hem ook in een wijk vol tweeverdieners voldoende zijn, al weet hij uit eigen ervaring dat de garage niet altijd inzetbaar is: ,,En dan heb je alleen op sommige avonden een probleem, als de meeste mensen thuis zijn en ergens een feestje is. Of moet je 's nachts wat verder lopen.''

Volgens hem is het parkeerprobleem deels een mentaliteitskwestie: ,,Mensen willen dichtbij huis parkeren. Gelukkig doen de meeste mensen het wel goed; die parkeren wel in de parkeerhoven. In het eigen hof of een hofje verder, als dat nodig is.'' Daar komt nog bij dat het creëren van extra parkeerruimte ten koste gaat van groen of speelgelegenheid. En dat ligt zeer gevoelig. En dus blijven bewoners vooral elkaar aanspreken op hun parkeergedrag en hoort de gemeente er wat minder over. Maar dat betekent dus niet dat er geen probleem is op het eiland, waar de bewoner juist zo veel samen willen doen: van gezamenlijke barbecues tot een gezamenlijke sintviering, komend weekeinde.